澳队体育快讯-F加拿大站汉密尔顿被罚时丢冠

[关键词：汉密尔顿 加拿大站 罚时 丢冠] 汉密尔顿加拿大站因受罚时错失冠军 维斯塔潘夺冠 当地时间6月13日，2021赛季世界一级方程式锦标赛第七站加拿大大奖赛在蒙特利尔的吉尔-维伦纽夫赛道结束。红牛车队车手马克斯·维斯塔潘率先冲线，获得本赛季个人第三场分站胜利。梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿虽第二个完成比赛，但因在比赛第45圈收到一次5秒罚时，最终成绩被调整至第四名。法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔与瓦尔特利·博塔斯分获亚军与季军。 本场比赛前，维斯塔潘在车手积分榜上以105分领跑，汉密尔顿以101分紧随其后。赛前练习赛与排位赛中，红牛与梅赛德斯赛车展现出接近的速度。在周六的排位赛中，汉密尔顿以1分11秒511的成绩夺得杆位，维斯塔潘落后0.246秒位列第二。正赛当日天气晴朗，气温22摄氏度，赛道温度45摄氏度。 比赛采用常规的起步程序。梅赛德斯车队为汉密尔顿与博塔斯均搭载了中性胎起步，红牛车队的维斯塔潘则选择了硬胎。发车阶段，杆位起步的汉密尔顿顺利守住领先位置进入一号弯，维斯塔潘紧随其后。第三位起步的博塔斯起步反应稍慢，被法拉利车队的维特尔超越，落至第四。 比赛前20圈，场上局势相对稳定。汉密尔顿不断刷新最快单圈，试图拉开与维斯塔潘的距离，但后者始终将差距维持在2秒以内。第21圈，维特尔率先进站更换硬胎，用时2.4秒，出站后位列第七。第24圈，领跑的汉密尔顿进站更换硬胎，停站时间2.9秒。同一圈，维斯塔潘超越尚未进站的博塔斯，取得领跑位置。第25圈，维斯塔潘进站更换硬胎，停站时间2.2秒，出站后位于汉密尔顿之后，排名第二。 比赛转折点出现在第45圈。当时汉密尔顿正试图追击前方的维斯塔潘，两人差距约3秒。汉密尔顿在3号弯出弯时出现转向过度，赛车尾部打滑，他通过反打方向盘进行纠正，随后重新驶回赛道。这一过程导致紧随其后的维斯塔潘被迫略微改变行车线。赛事控制中心随即对此事件展开调查。 第46圈，赛会干事经调查后判定，汉密尔顿在第45圈3号弯的纠错动作迫使后方赛车采取避让，违反了《国际运动法典》第27章第4条关于“不安全返回赛道”的规定，对汉密尔顿处以5秒罚时。这一处罚将通过赛后加时的方式执行。 收到罚时通知后，梅赛德斯车队通过无线电告知汉密尔顿需拉开与后方维特尔的距离至5秒以上。此时，维特尔位于第三，落后汉密尔顿约4秒。比赛最后阶段，汉密尔顿持续向领先的维斯塔潘施压，但未能完成超越。维斯塔潘以1小时24分05秒092的成绩率先冲线。汉密尔顿第二个冲线，但因5秒罚时，其最终成绩被调整为1小时24分10秒092，落后维斯塔潘5秒整，排名落至第四。维特尔与博塔斯因此递补获得亚军与季军。 全场比赛，维斯塔潘共完成70圈，最快单圈为1分14秒481。汉密尔顿的最快单圈为1分14秒209。比赛共出现两次虚拟安全车，一次因米克·舒马赫的赛车停在赛道旁，另一次因尼古拉斯·拉蒂菲的赛车撞墙。没有实体安全车出动。 赛后技术统计显示，维斯塔潘的全程平均速度为197.382公里/小时。汉密尔顿完成了37次超车尝试，其中成功32次。红牛车队本场进站总用时为4.8秒，梅赛德斯车队为5.7秒。全场车手总跑动距离约为3059公里。 赛后新闻发布会上，红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳对判罚发表了看法：“赛会干事做出了他们的决定。从我们的角度来看，刘易斯（汉密尔顿）的赛车失控后返回赛道的位置，确实对马克斯（维斯塔潘）的行车线造成了影响。这是一场艰苦的比赛，马克斯的速度和策略执行都很出色。” 梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫则表示：“我们尊重赛会干事的决定，尽管我们对此有不同看法。刘易斯当时是在努力控制一台处于极限状态的赛车，避免发生更严重的事故。比赛结果令人遗憾，但我们会分析所有数据，准备下一场比赛。” 汉密尔顿在混采区接受采访时说：“我尽了最大努力去控制赛车。当时赛车尾部失去了抓地力，我的首要任务是避免撞墙。我查看了后视镜，并试图留出空间。对于处罚，我无话可说，这就是比赛的一部分。” 维斯塔潘在夺冠后表示：“整场比赛压力都很大。刘易斯的速度很快，我一直在管理轮胎并试图控制节奏。最后阶段得知他受罚，但我需要做的依然是专注于自己的驾驶，把赛车安全带回。” 本场比赛结束后，维斯塔潘在车手积分榜上的领先优势扩大至18分，其积分达到131分。汉密尔顿以113分位居第二。车队积分榜方面，红牛车队以215分继续领跑，梅赛德斯车队以178分位列第二。下一站比赛将于两周后在法国保罗-里卡德赛道举行。